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对于上述城市的表现情况，21世纪经济研究院研究员认为，主要来自两个方面的因素。第一是新投产项目在基数低的背景下，使得其增速高增长（如贵阳的吉利汽车项目）；第二是不同地区因汽车品牌、所生产车型的市场受欢迎度不一致，因此也出现了较大的差异。根据中国汽车工业协会的数据显示，前三季度同比销量增速仍然正增长的汽车厂商包括：一汽大众（同比0.7%）、长城汽车（同比6.2%）、广汽本田（8.8%）、广汽丰田（15.7%）、北京奔驰（17.4%）。

抗击新型冠状病毒疫情的全民运动已经将近一个月了，何时结束尚无时间表。餐饮、住宿、娱乐、旅游等服务业的大量企业仍然处于强制性停业的状态。制造销售业也受到了严重影响。面对这一现实，压在企业身上的财务枷锁如何舒缓，值得探讨。民营的中小微企业是我国企业的绝对主体，也是巨量人口的就业场所。停业期间，大量企业没有收入，但支出却没有减少，现金流普遍处于“有出无进”的快速衰竭状态。不包括餐饮等特殊企业“套牢”的前期进货投入，企业停业期间的支出还包括：金融贷款的还本付息、经营场所房租、员工工资、社会保障费用、税费。前三类支出涉及民商事主体之间平等的契约关系，虽说是共渡时艰，但政府直接要求银行、房东、员工“让利”，或难有立竿见影效果。至于所得税等直接财政收入，由于服务类企业收入近乎为无，所以倒也不多。

本文无意做任何道德评判，但“温室”是有天花板的，京东商城规模扩张已经放缓，京东金融必须“走出去”，这是拆分的首要原因。个人资产水涨船高、200亿私募到手、有机会到A股“割菲菜”，这是拆分的另一个重要原因。离开“温室”与其它互金公司一样高成本获客、一样高成本融资，一样到资产端寻寻觅觅……京东金融能否继续“茁壮成长”有待观察。

二是在共建方面，以“六廊六路多国多港”合作为主线的“硬联通”持续推进，一大批互联互通项目成功落地，一批重大项目取得早期收获。在东非有了第一条高速公路，马尔代夫有了第一座跨海大桥，比雷埃夫斯港成为全球发展最快的集装箱港口之一，中欧班列累计开行突破1.4万列，到达欧洲15个国家49个城市，陆海新通道建设成效显著。

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笔者认为这封邮件内容非常严厉，每一点都直达要害，这些都是基层反映比较多比较严重的问题，看来俞老师还是做了深入摸底工作的。不过，由于盘根错节的关系，调整起来真的是大动作，鉴于新东方分校模式，搞不好就会对业绩产生影响，不知道俞老师会不会真舍得下手。